Auton käyttäytymiseen ja ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat monet eri seikat, jotka on otettu jo tehtaalla huomioon autoa suunniteltaessa. Tärkeimpien joukossa ovat auton akselistot ja pyörän tuennat.

Pyöräntuentalaitteet antavat pyörille oikeat liikeradat joustoliikkeiden yhteydessä sekä välittävät ajoradan ja auton väliset voimat koriin ja runkoon. Eri tyyppisiä akselisto- ja pyöräntuentarakenteita yhdistämällä saadaan tarkoituksenmukaisia ominaisuuksia.

Etuakselisto
Tavallisimmat etuakselistorakenteet ovat jäykkä akselisto ja erillistuettu akselisto. Erillistuetut akselistorakenteet voidaan jakaa kahteen päätyyppiin: Joustintukiakselistot (Mc Pherson) ja kahdella tukivarrella varustetut akselistot.

Jäykkä akseli
Jäykkä akseli on vanhin akselityyppi. Pyörät on kiinnitetty auton runkoon yleensä pitkittäisin lehtijousin. Akselistoa käytetään lähinnä raskaassa kalustossa, maastoajoneuvoissa, joissakin isoimmissa pakettiautoissa sekä vanhemmissa autoissa.

Jäykän etuakseliston yleisimmät vauriot ovat:

• Kuluneet olkatapit ja niiden laakerointi
• Katkenneet jousilehdet
• Jousien kiinnityksien löystyminen ja kuluminen
• Jousien kuoleentuminen
• Akselipalkin vääntyminen tai muu vaurioituminen
• Vaurioituneet pyöränlaakerit

Joustintukiakselisto (McPherson)
Tämä on henkilöautoissa yleisimmin käytetty etuakselistotyyppi. McPherson-tuennan yhteydessä pyörä on kiinnitetty alatukivarteen, johon on nivelöity jousen ja iskunvaimentimen sisältävä joustintuki. Se on kiinnitetty sisälokasuojaan vahvistettuun yläosaan.

Alatukivarteen on usein kiinnitetty etutueksi kallistuksenvakaajan tanko, joka on etupäästään kiinnitetty koriin. Myös alatukivarsi on kiinnitetty runkoon tai erilliseen apurunkoon kumi-metalliholkkien avulla.

Joustintukiakseliston yleisimmät vauriot ovat:

• Kuluneet pallonivelet
• Kuluneet tukivarsien ja kallistuksenvakaajan tangon kumiholkit
• Katkenneet tai kuoleentuneet jouset
• Jousikuppien ruostevauriot
• Tukivarsien ruostevauriot
• Loppuunkuluneet iskunvaimentimet
• Vaurioituneet pyöränlaakerit

Kahdella tukivarrella varustettu erillistuenta
Pyörä on kiinnitetty kahdella nivelöidyllä tukivarrella auton runkopalkkeihin tai erilliseen etuakselipalkkiin. Tukivarret ovat pyöränpuoleisesta päästä nivelöity pallonivelillä ja rungonpuoleisesta päästä kumi-metalliholkeilla. Jousitus on yleensä kierrejousityyppinen.

Kahdella tukivarrella varustetun erillistuennan yleisimmät vauriot ovat:

• Kuluneet pallonivelet
• Kuluneet tukivarsien ja kallistuksenvakaajan tangon kiinnitysholkit
• Ruostevauriot tukivarsissa ja niiden kiinnityskohdissa
• Katkenneet tai kuoleentuneet jouset
• Etupalkin ruostevauriot
• Vaurioituneet pyöränlaakerit

Taka-akselisto
Tavallisimmat taka-akselistorakenteet ovat jäykkä akselisto ja erillistuettu akselisto. Uudemmissa takapyörävetoisissa autoissa erillistuenta on yleinen. Erillistuettuja taka-akselistorakennetyyppejä ovat yleensä joustintukiakselisto (McPherson), sekä tuenta, jossa käytetään pitkittäisiä, poikittaisia tai vinoja tukivarsia.

Jäykkä akseli
Jäykkä akseli on periaatteessa toteutettu takana samalla tavalla kuin edessäkin. Takajousina käytetään yleisesti kierrejousia, joskin lehtijouset ovat vielä yleisiä vanhoissa autoissa ja tavarankuljetukseen tarkoitetuissa autoissa.

Jäykän taka-akseliston yleisimmät vauriot ovat:

• Katkenneet tai kuoleentuneet jouset tai jousilehdet
• Tukivarsien ruostevauriot
• Kuluneet tukivarsien ja kallistuksenvakaajan tangon kiinnitysholkit
• Jousien kiinnityksien löystyminen ja kuluminen
• Vaurioituneet pyöränlaakerit

Joustintukiakselisto (McPherson)
McPherson-akselisto on takana ratkaistu periaatteessa samalla tavalla kuin edessäkin. Joustintuen alapää kiinnittyy runkoon tai erilliseen taka-akselipalkkiin tukitankojen tai tukivarsien välityksellä ja yläpää sisälokasuojaan. Tukivarret tai tukitangot on kiinnitetty kumi-metalliholkkien avulla. Lisäksi joustintuet on tuettu pitkittäisillä tukitangoilla tai kallistuksenvaimentimen tangoilla edestakaisen liikkeen estämiseksi.

Takajoustintukiakseliston yleisimmät vauriot ovat samat kuin edessä, paitsi että takana ei yleensä ole palloniveliä.

Muunlaiset erillistuentarakenteet 

Erillistuennassa käytetään pitkittäisiä, poikittaisia tai vinoja tukivarsia tai tukitankoja. Tukivarret tai tukitangot on kiinnitetty auton koriin tai erilliseen palkkiin kumi-metalliholkkien avulla. Jousina käytetään yleensä kierre- tai vääntösauvajousia. Vinoja tukivarsia käytetään lähes yksinomaan vetävän taka-akselin yhteydessä. Ero pitkittäisiin tukivarsiin on niiden kiinnityksessä runkoon. Kiinnityspisteet ovat vinossa.

Erillistuentarakenteen yleisimmät vauriot ovat:

• Katkenneet tai kuoleentuneet jouset
• Ruostuneet tukivarret
• Tukivarsien ja kallistuksenvakaajan tangon vääntymiset ja kiinnitysholkkien kulumiset
• Vaurioituneet pyöränlaakerit

Omatoiminen tarkastus
Kiinnitä huomiota seuraaviin seikkoihin:

• Pallonivelten suojakumit. Rikkinäiset suojakumit tai koko nivel on vaihdettava
• Jousien kunto. Katkenneet jouset on vaihdettava
• Tukivarsien ruosteisuus ja muoto. Tukivarsia ei pidä suoristaa eikä hitsata
• Akselipalkkien ja apurungon ruosteisuus
• Kiinnityspulttien kireys ja lukitukset
• Pyörän asento. Jos pyörä näyttää olevan epänormaalissa asennossa, se voi olla merkki vauriosta
• Jousikuppien kunto ja vedenpoistoreikien tukkeutuneisuus

Jos ajaessasi kuulet epämääräisiä ääniä ja kolinaa akselistoista, käänny korjaamon puoleen. Äänet kuuluvat usein ajettaessa epätasaisella tiellä. Syynä kolinoihin voivat olla esimerkiksi väljäksi kuluneet nivelet.